การประเมินตามลักษณะพื้นผิวฟันและขอบเขตการสึกหรอ
- การสึกหรอมากเกินไป: จำเป็นต้องเปลี่ยนหากการสึกหรอบนความหนาของฟันคอร์ด-คงที่เกิน 60% สำหรับเกียร์หลักหรือ 10% สำหรับเกียร์เกียร์เสริม
- รูพรุนมากเกินไป: จำเป็นต้องเปลี่ยนทดแทนหากรูพรุนครอบคลุมหนึ่ง-หนึ่งในสามของความยาวฟันและครึ่งหนึ่งของความสูงของฟัน หรือหากพื้นที่ที่เป็นหลุมเกิน 30% ของพื้นผิวฟันที่มีประสิทธิภาพและความลึกถึง 10% ของความหนาของฟัน
- ความเสียหายรุนแรง: จำเป็นต้องเปลี่ยนทันทีสำหรับการครูดกาวอย่างรุนแรงหรือการแตกหักของรากฟัน อย่างไรก็ตาม สำหรับเกียร์ที่มีโมดูล (ม.) > 6 มม. อาจพยายามซ่อมแซมการฝังฟันหากฟังก์ชันการทำงานไม่ได้รับผลกระทบ
- ฟันหัก/รอยแตกร้าว: จำเป็นต้องเปลี่ยนทันทีหากความเสียหายขยายไปถึงฟันสี่ซี่ขึ้นไปติดต่อกัน หรือหากมีรอยแตกทะลุ-ที่รากฟัน เนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้
การประเมินตามสถานะการทำงานที่ผิดปกติ
- เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่ผิดปกติ: เสียงเสียดสีโลหะที่คมชัดอย่างต่อเนื่องหรือเสียงกระทบ "คลิก" ระหว่างการทำงาน รวมกับความเร็วการสั่นสะเทือน RMS ที่เกิน 4.5 มม./วินาที และระดับเสียงรบกวนมากกว่าหรือเท่ากับ 85 dB(A) บ่งชี้ถึงความล้มเหลวของเฟืองเกียร์ขั้นรุนแรง
- ประสิทธิภาพการส่งกำลังลดลง: อาการต่างๆ ได้แก่ การติดขัดที่เห็นได้ชัดเจน เกียร์หลุดบ่อย ระยะฟันเฟืองที่มากเกินไป ความสามารถในการรับน้ำหนัก-แบริ่งลดลงอย่างมาก และการส่งแรงบิดไม่เสถียร
- อุณหภูมิน้ำมันผิดปกติ: อุณหภูมิน้ำมันเกียร์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วผิดปกติ มีการสึกหรอของโลหะอย่างมีนัยสำคัญในน้ำมันหล่อลื่น และน้ำมันเปลี่ยนเป็นสีดำโดยมีปริมาณสิ่งเจือปนมากเกินไป
